Brightline Holdings und verbundene Muttergesellschaften in Florida – Schwesterunternehmen von Brightline West, dem Unternehmen, das immer noch sagt, dass es eine Hochgeschwindigkeitsbahn von Las Vegas nach Südkalifornien bauen will – haben ein neues Kapitel betreten.
Genauer gesagt: Kapitel 11.
Nach den Plänen von Brightline West werden seine Züge 218 Meilen auf dem Mittelstreifen der Interstate 15 mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 mph fahren und die Strecke in etwa zwei Stunden bewältigen. (Image: Brightline West)
Brightline Holdings und etwa 16 verbundene Unternehmen reichten letzte Woche in New Jersey Insolvenzschutz ein. Sie gingen eine Umstrukturierungsvereinbarung mit bestehenden Investoren ein, um weitere 490 Millionen Dollar in die Eisenbahn von Miami nach Orlando zu investieren. Das Unternehmen, das diese Züge tatsächlich betreibt, Brightline Trains Florida, reichte nicht ein, und der Betrieb dort läuft weiter.
Brightline West is a separate legal entity with overlapping ownership, rather than a wholly owned subsidiary of the Florida railroad. A company spokesperson told the Las Vegas Review-Journal that the Florida bankruptcy “has no bearing” on the Vegas project and that Brightline West’s “focus remains on completing the financing … and moving the project forward.”
Only there hasn’t been any visible progress in quite some time.
Stationen würden entlang der Strecke in Victor Valley und Hesperia angesiedelt sein, mit einer möglichen zusätzlichen Station am Southern Nevada Supplemental Airport, den Clark County zwischen 2035 und 2037 in der Nähe von Jean, Nev. eröffnen hofft. (Image: Brightline West)
Langsamer Zug kommt
Das von Fortress gestützte Brightline übernahm 2018 den früheren XpressWest-Plan und benannte ihn 2020 in Brightline West um. Die Linie soll 218 Meilen von einer Bahnhofsanlage am Las Vegas Boulevard – zwischen Blue Diamond und Warm Springs Roads – nach Rancho Cucamonga, Kalifornien verlaufen, mit zusätzlichen Haltestellen in Hesperia und dem Victor Valley.
In Rancho Cucamonga würden Fahrgäste zur Metrolink für Los Angeles umsteigen.
Die Arbeiten an der Parkgarage des Las Vegas-Endbahnhofs von Brightline West scheinen ins Stocken geraten zu sein. (Image: Vegas Pauly C/Instagram)
Das Unternehmen hoffte ursprünglich, rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2028 in Los Angeles fertig zu werden. Dieses Datum war bereits vorbei, bevor die Florida-Einreichung erfolgte. Das Fertigstellungsziel von Brightline West ist nun Ende 2029.
Nach einer symbolischen Grundsteinlegung im April 2024 hat sich die geschätzte Projektkosten fast verdoppelt, von etwa 12,4 Milliarden Dollar auf 21,5 Milliarden Dollar, laut Bundesprojektdokumenten und nachfolgenden Berichten.
Die frühen Ortarbeiten am Las Vegas-Endbahnhof begannen 2025 auf etwa 110 Acres. Sie umfassten Planierarbeiten, Abwasser- und Sturmwasserabzug sowie den Beginn einer Parkgarage. Aber die Aktivität auf der Baustelle scheint nun stagniert zu sein. Arbeiter wurden an der Parkgarage seit mindestens sechs Monaten nicht gesehen, und keine neue Bauphase wurde angekündigt.
Der Schwerbau – die Verlegung von Gleisen im I-15-Mittelstreifen über der Mojave – muss noch beginnen.
Auf den Geldenzug warten
Brightline West hat einen 3-Milliarden-Dollar-Bundeszuschuss und 2,5 Milliarden Dollar in private Aktivitätsobligationen. Es sucht immer noch ein 6-Milliarden-Dollar-Darlehen der Bundesbahn zur Sanierung und Verbesserung. Brightline West hat gesagt, dass das Darlehen eine Schlüsselkomponente seines überarbeiteten Finanzierungsplans ist.
Nach den neuesten verfügbaren Berichten war das Darlehen nicht genehmigt worden. Brightline West war noch im Bundeskontrollverfahren, wobei das Build America Bureau seine Kreditwürdigkeitsprüfung fortsetzt.
Die Florida-Insolvenz wirkt sich nicht automatisch auf Brightline West aus, das eine separate Einheit bleibt. Aber es fügt eine weitere finanzielle Komplikation rund um ein Projekt hinzu, das bereits Milliarden Dollar an zusätzlicher Finanzierung anstrebt.
Brightline West hat etwa 5,5 Milliarden Dollar für seine Projektkosten von etwa 21,5 Milliarden Dollar aufgebracht, was eine Finanzierungslücke von etwa 15,5 Milliarden Dollar hinterlässt.
Eine private Eisenbahn, die noch Milliarden Dollar an zusätzlicher Finanzierung benötigt, ein ungelöstes Bundarkreditantrag und eine Las Vegas-Bahnhofsanlage, an der die Bauarbeiten ins Stocken geraten sind, sind keine Zeichen eines Projekts, das auf 2029 zuerst.
Bis diese Finanzierung gesichert und der Großbau der Eisenbahn im I-15-Mittelstreifen beginnt, bleibt Brightline West eine Grundsteinlegung, eine halb fertige Parkgarage und ein Versprechen, Touristen von Kalifornien nach Vegas zu schnellen, das sich der Realität nicht näher zu bewegen scheint.
Der Artikel Zukunft weniger rosig für Brightline Hochgeschwindigkeitsbahn Vegas erschien zuerst auf Casino.org.