Brightline Holdings及其附属公司（Brightline West的姐妹公司，该公司声称仍计划建造从拉斯维加斯到南加州的高速铁路线）进入了新阶段。
具体来说，是第11章破产申请。
根据Brightline West的计划，其列车将在州际15号公路中央分隔带上以高达200英里/小时的速度行驶218英里，耗时约两小时。（图片：Brightline West）
Brightline Holdings及约16家附属公司上周在新泽西州申请破产保护。他们与现有投资者达成重组支持协议，向迈阿密至奥兰多铁路投入4.9亿美元。实际运营那些列车的公司Brightline Trains Florida没有申请破产，该公司的运营继续进行。
Brightline West is a separate legal entity with overlapping ownership, rather than a wholly owned subsidiary of the Florida railroad. A company spokesperson told the Las Vegas Review-Journal that the Florida bankruptcy “has no bearing” on the Vegas project and that Brightline West’s “focus remains on completing the financing … and moving the project forward.”
Only there hasn’t been any visible progress in quite some time.
车站将沿着路线设在维克多谷和赫斯佩里亚，在南内华达补充机场可能还有一个车站，克拉克县希望在2035至2037年间在内华达州让镇附近开放该机场。（图片：Brightline West）
缓慢的列车即将到来
由Fortress支持的Brightline在2018年接手了早期的XpressWest计划，并在2020年将其更名为Brightline West。该铁路线应该从拉斯维加斯大道上的一个车站地点（位于蓝钻石路和温泉路之间）运行218英里至加州兰乔库卡蒙加，并在赫斯佩里亚和维克多谷设有额外站点。
在兰乔库卡蒙加，乘客可转乘Metrolink前往洛杉矶。
Brightline West的拉斯维加斯终点站停车场似乎已经停工。（图片：Vegas Pauly C/Instagram）
该公司原本希望在2028年洛杉矶奥运会前完工。在佛罗里达州申请破产前，这个日期已经过去了。Brightline West的完工目标现在是2029年年底。
在2024年4月举行奠基仪式后，该项目的估计价格几乎翻倍，从约124亿美元增至215亿美元，根据联邦项目文件和后续报道。
拉斯维加斯终点站的早期现场工作于2025年开始，占地约110英亩。其中包括整地、下水道和暴雨排水工作，以及停车场的开工。但该地点的活动现在似乎已经停滞。在停车场至少六个月没有看到施工队，也没有宣布新的建筑阶段。
重型建筑——在I-15中央分隔带穿越莫哈韦沙漠铺设轨道——仍然尚未开始。
等待金钱列车
Brightline West拥有30亿美元的联邦拨款和25亿美元的私人活动债券。它仍在寻求60亿美元的联邦铁路改革和改善融资贷款。Brightline West表示该贷款是其修订融资计划的关键组成部分。
根据最新的可用报告，该贷款尚未获批。Brightline West仍在接受联邦审查流程，美国建设美国局继续进行其信用度审查。
佛罗里达州破产不会自动影响Brightline West，其仍是一个独立实体。但这为已经寻求数十亿美元额外融资的项目增加了另一个财务复杂因素。
Brightline West已筹集约55亿美元用于其约215亿美元的项目成本，留下约155亿美元的融资缺口。
一条仍然需要数十亿美元额外融资的私人铁路、一份仍未解决的联邦贷款申请，以及一个建筑似乎已停滞的拉斯维加斯车站地点，这些都不是一个朝着2029年冲刺的项目的迹象。
在融资确保和主要铁路建筑在I-15中央分隔带开始之前，Brightline West仍然只是一个奠基仪式、一个半建成的停车场，以及一个承诺加快游客从加州到拉斯维加斯的承诺，但这个承诺似乎离现实越来越远。